De 7 meest voorkomende oorzaken van pannes in uw Mercedes-Benz 107

Een goed onderhouden Mercedes-Benz R107 of C107 brengt u probleemloos duizenden kilometers ver. Helaas is achterstallig onderhoud een veelvoorkomend probleem bij veel van deze auto’s, met alle gevolgen van dien.

De Mercedes-Benz SL (R107) en SLC (C107) modellen staan bekend om hun betrouwbaarheid, en dat is niet voor niets! Een exemplaar dat technisch in orde is, veroorzaakt zelden problemen. Echter, veel officiële merkgarages beschikken niet meer over de benodigde kennis en ervaring om problemen bij deze ouder wordende wagens op te lossen en preventief aan te pakken. Dit kan zelfs bij uw vertrouwde dealer tot problemen leiden.

Dit artikel beschrijft de meest voorkomende problemen die wij dagelijks in de praktijk tegenkomen. Om deze problemen preventief aan te pakken en te voorkomen ontwikkelde Terrijn Classics een Mercedes-Benz Health Check. Meer informatie hierover leest u onderaan deze pagina.

Leestijd +- 8 minuten

1. brandstofpomppakket

Het brandstofpomppakket is een combinatie van meerdere belangrijke onderdelen:

De brandstofpomp die de benzinetoevoer naar de motor voorziet
De accumulator die de brandstofdruk bewaakt
De brandstoffilter
Een heleboel rubberen leidingen

Het pakket is gemonteerd onderaan de wagen, waardoor het onder meer te maken krijgt met regen, wind en rondvliegende stenen. Als Mercedes R107 specialist zien wij problemen ontstaan door pompen die inwendig stukdraaien of verduurde leidingen die beginnen lekken. Een defecte accumulator zorgt dan weer voor het moeilijk of niet aanslaan en slecht draaien van de motor.

2. distributieketting

Problemen met de distributieketting zijn van toepassing op alle V8 motoren, meer specifiek de 350, 380, 420, 450, 500 en 560 modellen. Enkel de 280 en 300 modellen blijven hiervan gespaard.

De distributieketting, en dan vooral de geleiders daarvan, blijven zeker 20 jaar gespaard van problemen. Hierdoor zijn de meeste werkplaatsen niet op de hoogte van problemen hieromtrent. Doordat deze kettingen meestal nog nooit vervangen werden en meer dan dertig jaar oud zijn, is er veelal kettingrek aanwezig waardoor de motor slecht gaat draaien. Nog vaker zijn de geleiders broos geworden doorheen de jaren. Ze breken dan af en vallen vervolgens op de distributieketting, met mogelijk fatale motorschade tot gevolg. Wij controleren tegenwoordig elke V8 motor die voor de eerste keer onze werkplaats binnenkomt preventief op dit probleem. Bij één op drie gecontroleerde motoren is er een dringende herstelling nodig.

3. remsysteem

Het remsysteem durft ook weleens voor panne zorgen, vooral door verouderde remklauwen. De rubbers in deze klauwen verduren en komen vast te zitten, dit vaak bij wagens die veel stilstaan. Wanneer je weer begint te rijden kan lekkage of warmlopen van de remmen ontstaan waardoor je plots geen remwerking meer hebt. Gevaarlijk dus, met wegslepen van je wagen tot gevolg.

Vroege indicaties van deze problemen zijn remmen die piepen of slepen. Dit valt eenvoudig te testen: zet uw wagen in neutraal met de handrem af en duw hem verder. Dit zou makkelijk alleen moeten kunnen gebeuren.

4. injectieproblemen

Dit is van toepassing op alle systemen die doorheen de jaren gebruikt zijn. D-Jetronic werd gebruikt tot 1976, K-Jetronic zit in wagens die gemaakt zijn tussen 1976 en 1985. Tot slot is er KE-Jetronic vanaf 1985 tot einde productie. Elk systeem heeft zijn voor- en nadelen en is technisch zeer degelijk wanneer het in orde is. Ouderdom eist wel zijn tol, waardoor deze systemen vaak verschillende herstellingen nodig hebben om betrouwbaar te zijn en te blijven.

D-Jetronic kan je als technisch het meest betrouwbaar aanzien. In sommige gevallen kunnen er wel problemen ontstaan met de regeleenheid, injectoren en relais. Algemeen gezien komen ingewikkelde problemen echter weinig voor. Dit systeem is wel onderhevig aan zeer gevaarlijke benzinelekken boven op de motor, met mogelijke motorbrand tot gevolg. Bij deze wagens is het dus erg belangrijk om preventief alle rubberleidingen te controleren en te vervangen indien nodig.

K-Jetronic en KE-Jetronic zijn vrij gelijkaardig aan elkaar en kunnen last hebben van allerlei problemen. Onder andere ongelijkmatig draaien, problemen met koude of warme start, vermogensverlies, te hoog of te laag stationair toerental, benzinelekkage, … Bij deze systemen is het vooral belangrijk om in geval van problemen de juiste diagnose te stellen en niet zomaar in het wilde weg dingen te gaan vervangen. Gespecialiseerde kennis en ervaring met deze systemen is zeldzaam geworden. Wij mochten hierdoor al klanten ontvangen uit Bordeaux en Lyon om een ingewikkeld injectieprobleem op te lossen.

5. lekkages en verouderde leidingen

Dit is een probleem dat voorkomt bij alle oudere wagens. Rubberleidingen worden oud en worden niet systematisch gecontroleerd op verduring. Dit gaat over koelwaterleidingen, stuurbekrachtiging leidingen, versnellingsbakleidingen, … Door de verduring van het rubber durft er weleens een leiding van de versnellingsbakkoeling te breken, met onmiddellijke panne en mogelijke schade aan de versnellingsbak tot gevolg. Een koelwaterleiding die begint te lekken zal ervoor zorgen dat de motor warmloopt en ook hierbij zal u aan de kant van de weg stranden. Preventieve en gerichte controle is hier zoals altijd de sleutel tot het vermijden van problemen.

6. roest

Roest zorgt zelden voor een panne, maar kan wel een echte ‘107 killer’ zijn. Zoals alle wagens uit die tijd blijft ook Mercedes-Benz hier niet van gespaard. Verregaande roest kan zeer veel geld kosten om op een kwalitatieve manier te herstellen, waardoor eigenaars er in sommige gevallen niet meer aan willen beginnen. De belangrijkste kennis in geval van roest is weten dat het er is. Een roestplek die vroeg ontdekt wordt kan in een tweetal werkuren behandeld worden. Ontdek je diezelfde roestplek pas twee of drie jaar later, dan kan het zijn dat een kwalitatieve herstelling al snel 15 werkuren kost.

De Mercedes-Benz 107 heeft veelal last van roest op verschillende plaatsen. Zo is de achterbumper op de Europese modellen vaak problematisch. Ook de dorpels vooraan en achteraan hebben regelmatig roest. Daarnaast zijn de typische wateraflopen vooraan dikwijls een probleem. Ook de achtervleugels, de voorvleugels aan de koplamp, de rubberrand van de soft-top opbergruimte, de vloerplaten vooraan en de kofferbodem hebben mogelijk last van roest. Het schutbord tussen de motorruimte en het interieur kan in sommige gevallen helemaal wegroesten. Dit is vooral een probleem bij wagens die veel vochtige omstandigheden te verduren kregen. Als Mercedes R107 specialist zien we geregeld dezelfde probleemzone’s terugkomen.

Een Mercedes 107 die goed gecontroleerd en behandeld is tegen roest kan alle weersomstandigheden aan. Regelmatige opvolging is hierbij wel belangrijk, zodra er een oppervlakkige roestplek ontstaat dient deze aangepakt te worden.

7. achterstallig onderhoud van de motor en versnellingsbak

Dit is vaak een probleem bij wagens die terug tot leven gewekt worden na een periode van lange stilstand, of wagens die een tijdje in de handen geweest zijn van een eigenaar die ‘on a budget’ gereden heeft. Ook wagens die onderhouden zijn door werkplaatsen die, vaak met de beste bedoeldingen, niet voldoende ervaring hebben met deze wagens is het onderhoud een probleem. Bij Terrijn Classics ontwikkelden we om die reden een checklist per model, waarin we systematisch alle belangrijke punten controleren tijdens een onderhoud.

Mercedes-Benz geeft aan dat onderhoud van de motor aangewezen is na 7.500 km of om de twee jaar, afhankelijk van wat eerst komt. Onderhoud van de versnellingsbak dient slechts één keer om de vier jaar te gebeuren, waardoor dat vaak vergeten wordt. Hierdoor ontstaan er problemen zoals slecht schakelen, bruusk schakelen en versnelde slijtage.

Het systematisch en met de juiste kennis onderhouden van een Mercedes-Benz kan veel problemen en bijhorende kosten voorkomen. Eigenaars die niet weten hoe lang het geleden is dat er onderhoud gedaan is op de motor en versnellingsbak, raden wij aan om onderhoud op beiden uit te voeren. Zo heeft u een nieuwe start en een nieuw referentiepunt om van te vertrekken. Het is belangrijk om hiervoor een Mercedes R107 specialist in te schakelen. Door onze praktijkervaring met deze wagens herkennen wij de typische pijnpunten van dit model. Hierdoor kunnen we preventief te werk gaan en problemen vermijden.

Terrijn Classics Health Check

De Mercedes-Benz R107 en C107 zijn zeer degelijk gebouwde en betrouwbare wagens, die voor jaren plezier kunnen zorgen. Hun leeftijd zorgt er echter voor dat bepaalde problemen de kop opsteken als ze niet systematisch onderhouden worden doorheen de jaren. Specifieke kennis en ervaring met dit model zijn dan ook de sleutel tot betrouwbaar en probleemloos rijden, zodat u zorgeloos kan genieten tijdens elke rit.

Twijfelt u of uw wagen volledig in orde is? Bij Terrijn Classics ontwikkelden we de Health Check, een op maat gemaakte controle specifiek voor Mercedes-Benz oldtimer eigenaars die graag weten hoe hun wagen eraan toe is. Heeft u interesse in onze Health Check en wilt u graag wat meer informatie? Neem een kijkje op de Health Check pagina en laat uw gegevens achter zodat wij contact kunnen opnemen.

hEALTH CHECK

LIGHT

291 CONTROLEPUNTEN

€299,00 incl. BTW

hEALTH CHECK

CLASSIC

368 CONTROLEPUNTEN

€399,00 incl. BTW

hEALTH CHECK

EXPERT

436 CONTROLEPUNTEN

€649,00 incl. BTW

gARANTIE

Vinden we geen enkel belangrijk probleem aan uw wagen? Geen zorgen, dan betalen wij het volledige Health Check bedrag terug.

Daarbovenop krijgt u €100,00 werkplaats tegoed (incl. BTW) als vergoeding voor uw tijd.